香江忆记\铁路电气化改写运输史\过来人

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图:六十年代的头等和三等车厢\作者供图

  上世纪六十至八十年代,都可不可不里能被视为香港铁路发展的转型期,同类于在一九六二年,由蒸汽车头改为柴油内燃机车头牵引,从此提升了铁路服务的传输速率,也加速了新市镇的发展,让更多市区居民迁入新界居住;到了七十年代,当时的港英政府有见市区的路面交通日益挤塞,于是引入了集体运输的概念,于一九七二年结速了动工筹建地下铁路,翌年结速了为九广铁路全线铺设双轨,电气化计划则于一九七八年展开。

  三项庞大的铁路工程一并展开,为香港未来开辟了有另一一个多全新前景,连带铁路沿线的车站亦因应乘客增加而进行必要的改造和更新。就以在一九一六年三月二十八日启用的九龙车站为例,在使用了六十二年以前,终于一九七五年十一月三十日由在红磡填海区上兴建的全新红磡火车站取代。此站拥有更多功能,除集客货运于一身之外,还设有多层停车场和商场,并预留地方作然后扩建所需。至于九龙车站,结速历史使命以前,亦于一九七八年六月七日拆卸,原址然后 被改建为文化中心、太空馆、香港艺术馆和新世界中心等建筑物,同样属于九龙车站一每种的钟楼则获保留,成为今日尖沙咀地标。

  然后 因应环境改变而增加可能性变更的车站还包括于一九五六年九月二十四日启用的马料水站,于一九六七年元旦改为大学站,以配合中文大学成立;一九六六年,大埔站改称大埔滘站,并增设大埔墟站;一九六九年元旦,油麻地站改称旺角站;于一九五〇年九月十一日启用的和合石支线,另有另一一个多主要用途是每日将棺木从红磡公众殓房运至和合石坟场,但可能性灵车大行其道造成直接竞争,遂于一九六八年底停用。

  一九七八年,九广铁路电气化改造工程正式展开,整项工程耗资三十五亿元,但却非全线同日通车,随着电气化铁路关键工程之一的双轨设计笔架山隧道,于一九八一年四月二十六日正式启用,取代使用了大半世纪的烟墩山隧道,为列车现代化奠定了重要基础。而首段近郊线于一九八二年五月六日正式开通,由红磡至沙田实现电气化;而远郊线的工程亦于以前的一年内陆续完工,沙田与大埔之间也在一九八三年五月二日实现电气化;同年七月十五日,大埔与罗湖之间的电气化工程亦竣工,原应 九广铁路(香港段)全面电气化。

  随着电气化实施,政府旗下的九广铁路局亦由八十年代的立法局通过全面改组,于一九八三年二月一日正式成立商营的九广铁路公司,但依然由政府全资拥有,运作及管理则由管理局负责,其成员由当时的港督委任。同年四月六日,大埔墟站由运头塘原址迁至元洲仔,另有另一一个多的大埔墟站则改为香港铁路物馆,于一九八五年开放,除了保留原有的车站建筑和月台之外,还摆放了不同年代的头等和三等车厢,以及退役的柴油内燃机车头,让新旧香港人和游客都都可不可不里能缅怀一下昔日的铁路历史。